Nem tudom mennyire aktuális még a téma. A (volt) cégem telephelyén úgy volt megoldva, hogy az úszókapu oldalra csúszott ki. A kovácsoltvas kapu alja fogaslécesre volt megcsinálva. A kovácsoltvas kapunak egy ék alakú pálya volt kialakítva megvezetésnek. Kb 2 centi magas tompaszögű, ami a gumit sem bántja még. A kovácsoltvas kapu két végén volt feltámasztva csapággyal, amibe a megvezető ékpályának megfelelő bemarás volt. Az egészed egy 24V DC motor tekerte. A két végállás kapcsolót a két támasztó kerék kapcsolta. A motor áramát figyelte az elektronika. A hirtelen nagy változásra iránytváltott. Az első 5mp-ben mindenképp erőlködött, így havas pályán is ki tudta nyitni, mivel a kezdeti 5mp áramához viszonyította a későbbi változásokat. Gondolom azért volt egy biztonsági határérték is, mivel lejegesedett pályánál nem erőlködött 5mp-ig sem! A kihajtásnál ékszíjat használtak az áttételezésre, így vész esetén az meg tudott volna csúszni. Csiga nem volt a rendszerben. Tudott még olyat is, hogy működés közben ha erősen megnyomtam visszirányba, akkor először irányt váltott és ha tovább toltam akkor kikapcsolta a motort és szabadonfutóban ki lehetett lökni végállásig. Hopp, igazad van, elfelejtettem leírni, hogy 2 szárnyas, normál nyitású kovácsoltvas kapuról van szó. A tolós is jó, de nem olyat akarok. Köszi.
Mi a helyzet, még emésztitek?? 
Még valami. A zárási végálláson gondolkodom, mert lehet, hogy nem lesz jó. Amiket eddig láttam a zárásnál ráfeszítenek a kovácsoltvas kapura, hogy jól zárjon, ezt végálással nem lehet se elérni, se beállítani... 
|
|
|
Ez a probléma csak utólag és elméletben merült fel, nem ez a fő gondom.
Az áramfigyelés helyett lenne benne a forgásfigyelés.
A végállás ebben az esetben üti az áramfigyelést, mert ha végállás akkor ott áll meg (kis tehetetlenséggel), nem jut szerep a túláramfigyelőnek. Ha meg áramfigyelés, akkor minek a végállás, a 2-t nem tudod egy pontra állítani, tehát az egyik hamarabb kapcsol, a másik felesleges. Ez nálam is gond lehet, majd ráérek ezt is megrágni.
Azért kössz.
|
|
|
|
Az előző (faipari) cégnél csináltunk két szárnyas dög nehéz kovácsoltvas kaput, amit pneumatika nyitott! Rugós munkahenger volt, a levegővel lehetett nyitni. Kiengedéskor csukódott a kovácsoltvas kapu és végállásban is a rugó szorította plusz egy elektromágneses retesz ment a betonba középen. (Nyugalmi állapotban a kiengedett vasrúd, addig volt behúzva amíg a kovácsoltvas kapu nyitott.
Mivel levegős volt a rendszer így volt némi tehetetlensége is, ha netán valaki az útjába állt. A védelmet elég primitíven oldották meg. Volt egy nyomásszelep, ami egy bizonyos nyomás felett kinyitott. Ez a kovácsoltvas kapu magától nem nyitott vissza ilyenkor, de kézzel könnyen visszanyomható volt. Egy pici csigás kompresszor biztosította a levegőnyomást. Csak akkor működött, ha nyitották a kaput. |
|
|
|
Hogy te micsoda kapukkal vagy körülvéve! 
Érdekes megoldás...
|
|
|
|
Van ebből az orsós (persze a gyári trapézmenet) megoldásból is olyan, ami tökre úgy néz ki, mint egy pneumatikus. A kitolt csőben van az anya, és benne az orsó, jól ki van számolva a méret, elsőre csak nézi az ember, hogyan is fér ez bele?
|
|
|
|
Épp az a lényeg, hogy mindkettő kell, mert ha a kovácsoltvas kapu pl. egy kő miatt szorul meg, vagy akármi más fizikai dolog miatt, akkor a kaput pl. lehet kezdeni visszamenetbe kapcsolni, esetleg újra rá, a másik szárnyat is leállítani mert neki kéne később megérkeznie, vagy akármi, nem ez a lényeg, hanem az, hogy ha már kapcsolt a végállás szenzor akkor tuti hogy rá kell feszíteni, nem pedig akadály miatt nem tudni mi van...
Mindenesetre ha nem gondolsz át logikusan egy véleményt, akkor minek kéred?? |
|
|
|
Jogos a 2 pont, igazad van. Megbántani meg egyáltalán nem akartalak.
Ahha, te arra gondolsz, hogy a végállásnál amellett, hogy tudja, hogy itt a zárt végállás, nem áll meg, csak engedi a ráfeszítést. Ez így lehet jó. Kössz.
Egy gyárit elég jól megvizslattam. A motor vagy eleve úgy van kiképezve, hogy bírja a lefogást, vagy valamilyen kuplungos megoldással nem égeti le a motort, de azért feszít is közben, itt nincs zárási végállás. A kapu addig megy, amíg az adott időre beállított elektronika nyomja neki. Akkor is, ha épp csak ki lett nyitva egy picit, majd becsukva, akkor is a teljes menetidő alatt búg. A nyitás végállással áll meg. A menet közbeni lefogást nem próbáltam, de okulva a zárásból, ha elég erős lennék, hogy lefogjam, akkor addig búgna amíg le nem jár az ideje. A megállítás utáni újraindításoknál újra és újra csinálja a 2 kovácsoltvas kapuszárny között az időeltolást, akár azt is meg tudod csinálni, ha sokat megállítod és újraindítod, hogy az egyik kovácsoltvas kapu nyitva a másik meg csukva.
Ehhez képest én ezt is belevettem, tehát, ha végállásból nyitod, vagy zárod, akkor késlelteti a megfelelő szárnyat, ha köztes állásból akkor, nem.
Csak tudnám, hogy az automatika rajzát nézte-e már valaki? Tulajdonképpen, most ez lenne a kérdés. Nem akarom beszúrni (hogy szembetűnőbb legyen), mert szétnyújtaná a szöveget, kicsiben meg nem látható...
|
|
|
|
| Idézet: |
| pl. egy kő miatt szorul meg, vagy akármi más fizikai dolog miatt, akkor a kaput pl. lehet kezdeni visszamenetbe kapcsolni, esetleg újra rá, a másik szárnyat is leállítani |
Nem akarom túlbonyolítani, a leállítás után nem fog magától se visszamenni, se újra rá, megvárom, amíg becsukódik, vagy kinyílik, addig nem hagyom ott, ennyit megér. Ha valami van, majd én teszek ellene valamit.
Az egyértelmű, hogyha valamelyik szárny megszorul, mindkettő tilt.
|
|
|
|
Hétvégén csinálok pár fotót a deszkamodellről, csak kell csináljak egy fordulatszámcsökentőt a Szamara fűtőmotor elé, mert nagyon pörög, de most ezzel akarom kipróbálni. Ha beválik ezzel lesz hajtva, ha nem, marad az akkus fúró.
Hátha ettől majd kedvet kaptok a hozzászóláshoz is, nem csak az olvasgatáshoz.
|
|
|
|
|
Hogy te micsoda kapukkal vagy körülvéve!
Érdekes megoldás...
|
fényképeztem neked egy újabb (házi) megoldást, de ez megint az oldalra csúszós technika. csúszókapu
Ha sikerül lecsalni a telefonomról akkor belinkelem |
|
|
|
Én is pont ilyen M10-es csavaros megoldáson töröm a fejemet 
Mi van akkor ha nincs áram, és te mégis ki akarod nyitni a tolókaput? Lesz egy csapszeg amit ki lehet ilyenkor húzni, és kézzel nyitható a tolókapu? Én valami ilyesmire gondoltam. |
|
|
|
| Idézet: |
| Én is pont ilyen M10-es csavaros megoldáson töröm a fejemet |
Csak a deszkamodell volt 10-es, a késztermék 16-os lesz!  Most kunyizom az egyik kollégámat, hogy lenne egy kis esztergamunka...
| Idézet: |
| Mi van akkor ha nincs áram, és te mégis ki akarod nyitni a tolókaput? Lesz egy csapszeg amit ki lehet ilyenkor húzni, és kézzel nyitható a tolókapu? Én valami ilyesmire gondoltam. |
Egyre jár az agyunk! Pontosan. A kocsi (a menetes száron futó anyák) és a tolókapu között lesz egy tengely, ami egy 10-es anya lesz egy sasszeggel. Hiba, erős vihar (ilyen volt pár hete, egyébként szerencsére nem tornádós a vidék) esetén sasszeg ki, csavar ki, motor oldalra kihajt, tolókapu kézzel nyit, visszacsuk. Mondjuk a ráfeszítéses megoldásnál esetleg lehet probléma a csavar kihúzásánál...
Csináltam képeket a deszkamodellről, de elfelejtettem elhozni, holnap felrakom.
|
| |
|
|
|
| Csináltam képeket a deszkamodellről, de elfelejtettem elhozni, holnap felrakom. |
|
|
|
|
Na, ma reggel meg otthon hagytam a pendrivomat amire átmásoltam. Délben hozom, esküszöm! 
Közben beszéltem az emberrel, aki a csúszókapu vaskeretét fogja összehegeszteni, októberben tud vele foglalkozni. Addigra kb. én is elkészülök egy motorral...
|
|
|
|
Áh, még csak fejben van belőle valami
De mostranában annyi elhuzodott melóm van, hogy nincs időm rá, most meg még a suli is elkezdődött... |
|
|
|
Elhúzódott meló akad nálam is bőven. Ha az idén jóidőben nem sikerül megcsinálni, akkor marada a jövő tavasz... 
3 fő problémám van:
- Ha megcsinálnám a fordulatszámcsökkentőt, ki tudnám próbálni a deszkamodellen a Szamara motort, és ehhez igazíthatnám a végleges kialakítást.
- Ha le lenne esztergálva legalább 1 menetes szár, akkor összerakhatnék egy végleges motort komplettre.
- Ha kész lenne a csúszókapu, akkor ki is tudnám próbálni...szóval szerintem az idén cinkes.
|
|
|
|
A deszkamodell alapján levont tanulságok:
- A menetes szárra oldalirányú terhelés nem igazán hat, csak tengelyirányban húzza-tolja az iránynak megfelelően. Remélem a 6301-es csapágyak kibírják ezt a feszítést. (6201 volt tervben, de ez bizalomgerjesztőbb)
- Mivel nem akartam kifúrni az oszlopot, ezért fogattam fel a képek szerint. A másik oszlopnál kisebb a kapu és az oszlop belső sikjának távolsága, kb. 10 centivel, ez a szükséges menetesszár hosszában -12-15cm-t hoz, így lesz elég az 50cm teljes szárhossz. Úgyhogy ha kész lesz ebből az oszlopból ki kell venni annyit, hogy olyan legyen a távolság, mint a másikon.
- Vigyázni kell a kocsi és az úszókapu távolságára, mert ha túl közel fut, akkor a szerelvény vége nyitás közben beleérhet a kapuba, 10cm elég lehet, ha kicsi az előbb írt távolság.
- A felszerelésnél majd nagyon be kell lőni az együttfutást, hogy ne szoruljon.
- Megfelelő vastagságú laposvasak kellenek a kapcsolódó részekhez (10mm*4-5cm), hogy a nyeklés minimális legyen.
- Időjárásállónak kell lennie. Úgy terveztem, hogy a zártszelvény alapra alulról kerül a cucc, nem így mint a képeken. Aztán az egészre ráhúzok egy 80-100mm átmérőjű, hosszában hasított (a kocsi útjának megfelelően) PVC csövet, a 2 végén lezárva. |
|
